邬学斌：智能汽车产业发展新阶段

专题：2023全球智能汽车产业大会（GIV2023）

电动汽车百人会

9月28日，由中国电动汽车百人会联合合肥市人民政府共同举办的第六届全球智能汽车产业大会（GIV2023）在合肥正式拉开序幕。奇瑞汽车股份有限公司副总经理邬学斌应邀发表演讲，以下为演讲全文（未经演讲者本人确认）——

非常高兴能在合肥给大家汇报一下我们对智能汽车的一些思考。我负责奇瑞雄狮科技的业务，雄狮科技是奇瑞的智能化板块。通过这么多年的探索，我对智能化领域有两点感受：首先，智能化是传统汽车产业一百多年历史发展的新时代；另外，新时代到来之后，对汽车公司的最大冲击，就是数字化转型。

首先谈一下新时代。现在我们通常讲的汽车“四化”：互联、无人、生态、电动，我认为其实就“两化”，就是智能化和电动化。智能化开始于车联网，车联网就是汽车联上了互联网。汽车联上了互联网就好像人脑机接口成功了，汽车的脑机接口从车联网开始。由于互联网的内容可以传到车上，使得汽车产品以及汽车产业生态发生了一系列重大变化。到目前为止我们所看到的只是冰山一角，随着智能化技术的进一步发展，尤其通信、人工智能以及算力、数据的进一步发展，未来的变化还会是核剧变式的，更大、更多的变化。

现在车联网已经很普遍了，奇瑞公司的产品已经实现百分之百车联网，在汽车大“两化”的前提下，奇瑞公司现在的产品坚持“四化”，除了智能化和电动化之外，还有国际化、高端化，坚持品牌向上。现在在互联技术还没有解决方案的就是V2V车和车之间的交流，目前还没有看到可以产业化的技术方案。无人化方面，我说两点：第一点，我是反对L3产品化的，L3只是一个技术阶段，不应该成为产品时代，人机共驾很混乱，很不安全。我跟张院士一样相信无人驾驶，而且我也坚信无人驾驶离我们并不太远，如果我预测正确的话，2025年之前世界上一定会出现没有方向盘的车，也可以在4S店买到。

生态化是对汽车产业非常重大的冲击，传统汽车人本来在汽车的机械制造小天地里面过得很舒服，盈利模式、商业模式都很成熟，自从互联网闯入汽车，使得商业生态发生很大变化。

电动化毫无疑问是大方向，但是电动汽车目前仅仅是一个开端，往后的电动汽车有两个重大变化，一个是固态电池的应用，那时候才能真正说汽车永不着火。第二个对汽车革命性的冲击就是它使得直行分布式。高铁和电动火车的区别，就是高铁已经没有火车头了，它的动力源都来自于分布式的驱动，这个也会应用到汽车上。为什么应用到汽车上？未来智能的电动汽车成本只有今天的一半。固态电池加新的汽车架构和完全单车为主的自动驾驶，这两点，得一便可以得天下。这就是我说的新汽车时代。

再展开说一下，汽车智能化主要包括智能驾驶、智能座舱、云等领域。传统汽车公司，“云”是一个很麻烦的事情。云并不是简简单单的数据储存，它有很多推理演算计算的作用，云的重要程度不容忽视，我甚至认为以后的智能汽车应该是轻车、轻路、重云，这样才能实现对所有corner case的彻底解决，使得智能车真正零事故。

从智能座舱发展来说，智能座舱的根本作用是人机交互的界面，从以前单向被动的交互，变成现在双向的主动的交互。目前是人主动地通过语言通过手势向机器传达信息，未来可能还有其它的人机交互的技术，比如机器主动地知道你要干什么，通过对你的学习，可以做到智能推荐，这是下一代智能座舱的发展方向。同时智能座舱还会对驾驶人员进行全方位的关怀，比如身体监测，还会提供一些会议移动办公服务等等。

智能云服务的发展也是非常重要的。因为各个国家对数字安全的要求，不得不在各个国家或者各个地区布设云。由于奇瑞的海外业务做得比较好，我们的云也已经走向了国外。另外，车联网、智能座舱是中国汽车海外竞争力的优势所在。要说传统的部分，我们跟邻国的车还是有一些差距的，因此我们非常注重智能云端在海外的建设。

谈谈大数据对汽车的影响。汽车价值链发生了重大变化，传统车的商业模式就是卖车修车，现在卖车也卖不了那么多钱，卖车的利润率也在下降，车的硬件生命周期越来越长，修车未来也赚不到什么钱了，但是可以靠卖车之后提供各种服务，通过软件提供各种服务来实现汽车企业的盈利模型。

在自动驾驶方面，目前坚持辅助驾驶也就是L2级辅助驾驶和L4级以上自动驾驶同时进行，让中国的智能车跑在全世界的马路上，是我们的目标。2025年，要实现完全自动驾驶。

对于数字化转型我不展开说，只说两点：

第一，汽车企业从传统的制造业转变为以体验和技术，尤其以技术为中心的高端服务业，这是整个企业的形态要发生非常大的变化。

另外，企业内部的组织流程也必须进行转型，转到组织的中心化、供应链的扁平化和整车研发的敏捷化，这才是奇瑞公司所谓的企业的数字化转型。企业要做数字化转型，也是为了适应智能汽车新产业业态、新汽车时代的要求。

我的汇报到此为止，谢谢大家！

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